一種新型鋰離子電池比以前的型號能儲存更多的能量。同時，它具有良好的性能和適應高溫。它可以證明是有價值的，可以用于混合動力和電動汽車。用于此目的的高密度電池通常存在安全風險。Leighton energy使用石墨收集器和酰亞胺鈉作為電池電解液。這些材料使電池壽命更長，能夠承受更高的溫度；萊頓拒絕討論如何實現更高的能量密度。這種電池的能量密度是每公斤225瓦時。這屬于高端筆記本電池系列，比用于電動汽車的鋰離子電池高出約50%。它將用于平板電腦和筆記本電腦。

鋰離子電池廣泛應用于消費電子產品，但其設計應該改變，以確保其性能和安全性。它們可用于電動汽車或混合動力汽車。汽車制造商通常不得不使用密度較低的電池，并使用電子設備和冷卻系統來確保電池不會太熱。例如，特斯拉汽車公司（Tesla Motors）使用類似于筆記本電腦的電池驅動lodestar跑車。該公司使用液體冷卻和熱管理電子設備和軟件來防止過熱和其他問題。像磷酸鐵鋰這樣的正極材料有時用于電動汽車電池，因為它可以承受高溫。應該考慮到它的能量密度相對較低，約為每千克140瓦時。Patel說，Leighton的重點是電解液和收集器，因為它們影響陰極和陽極的性能，并有助于確定電池的壽命和穩定性。結果，電池性能非常好，溫度可以高達60℃，他補充道。Leighton的電池取代了六氟磷酸鋰。

這是鋰離子電池不可分割的一部分，替代品是亞胺鈉。與六氟磷酸鋰不同，它不與水反應。在蓄電池中，這種反應將大大縮短蓄電池的使用壽命。六氟磷酸鋰在室溫下也會開始分解失效，當溫度達到55℃時更為明顯。酰亞胺鈉在較高溫度下不會分解。但是，酰亞胺鈉很麻煩，會腐蝕鋁收集器，鋁收集器通常存在于電池中

石墨是一種很好的替代品，因為它不會受到腐蝕。他說：關鍵的進展與萊頓有關，而不是電解質。勞倫斯伯克利國家實驗室的科學家文斯·林瓦桑（Vince rinvasan）一直在關注該公司的技術，他說：“令人驚訝的是，它們不使用鋁作為收集器。”。這種改變使他們能夠改變電解液。

電池可以用空氣而不是液體冷卻，這將使它們更便宜、更輕。他說，該公司還正在開發電池管理電子產品和軟件，以防止過度充電或充電不足，從而影響電池壽命。萊頓最近從加利福尼亞州的一個項目獲得了296萬美元的贈款，該項目每月生產10個汽車電池組。萊頓的電池技術顯示出非常現實的優勢。關于汽車電池組，它表現在熱管理、壽命周期性能和能量密度方面。bramer公司的產品開發總監。這家公司正在開發電動摩托車，并對使用萊頓的技術感興趣。萊頓的新技術將首先出現在筆記本電腦電池上。該公司表示，這些電池將達到1000多個充電和放電周期，這可以與300個周期的傳統筆記本電池相比，并有三年的保修期，而不是通常的一年保修期。