?任何行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新都會(huì)給行業(yè)帶來(lái)顛覆性的變化，而加上“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)讓行業(yè)變得更加不可預(yù)測(cè)。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)打亂了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，使汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了顛覆性變化，并給無(wú)數(shù)創(chuàng)新型公司進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈以最核心的電池和電機(jī)為核心，逐步延伸到電控系統(tǒng)、汽車(chē)及上下游資源領(lǐng)域。新能源汽車(chē)是一個(gè)的存量增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可以催生一家新公司。如果你想在各個(gè)環(huán)節(jié)盈利，還必須加快進(jìn)入，尋求與上下游公司的合作，以協(xié)調(diào)發(fā)展
智能電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。幾年前，如果一位與汽車(chē)無(wú)關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)人才說(shuō)，“我想造一輛新車(chē)”，我們的第一反應(yīng)可能是這個(gè)人瘋了，因?yàn)槠?chē)領(lǐng)域的門(mén)檻是無(wú)法達(dá)到的。但是情況發(fā)生了變化，新能源汽車(chē)正在刮起一股創(chuàng)新旋風(fēng)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企小鵬、蔚來(lái)等新興汽車(chē)制造企業(yè)紛紛上市融資。
電池是新能源汽車(chē)制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。無(wú)線充電是大勢(shì)所趨。這些汽車(chē)制造公司有一個(gè)共同的特點(diǎn)。它們大多采用OEM代工生產(chǎn)模式，不再像傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)那樣擁有自己獨(dú)立的汽車(chē)生產(chǎn)線。
如果要區(qū)分它們是否擁有自己的生產(chǎn)許可證，它們可能根本不被稱為汽車(chē)制造商。創(chuàng)新可以使汽車(chē)工廠的意義不再那么單一。新能源汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)發(fā)生了變化。從這些新興汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看，我們未來(lái)想要打造的是智能電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)在電池領(lǐng)域工作了十多年的Kristy稱，汽車(chē)行業(yè)正處于百年一遇的機(jī)遇期，“因?yàn)槭紫龋?chē)的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)歷了顛覆性的變化，從傳統(tǒng)能源到新能源；其次，未來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式也將發(fā)生顛覆性的變化；第三，它可能對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生更大的影響。寶馬的首席執(zhí)行官說(shuō)，未來(lái)世界汽車(chē)數(shù)量的十分之一就足夠了。當(dāng)一輛汽車(chē)變得更智能、更高效，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也能得到改善，我們不希望世界上有那么多汽車(chē)。'
世界真的不要這么多車(chē)嗎？Kristy認(rèn)為，在未來(lái)車(chē)數(shù)量變得越來(lái)越少的時(shí)候，我們出行的需求并沒(méi)有減少，也就是說(shuō)這輛車(chē)本身的利用效率會(huì)變得越來(lái)越高。在這種情況下，就對(duì)車(chē)本身的智能化提出更高的需求。簡(jiǎn)言之，未來(lái)要的是智能化的電動(dòng)汽車(chē)。智能化體現(xiàn)在了電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論從研發(fā)、生產(chǎn)或是銷(xiāo)售，都注入了互聯(lián)網(wǎng)的力量，讓這些新興車(chē)企重新含義了整車(chē)廠。傳統(tǒng)的整車(chē)廠是一個(gè)生產(chǎn)型的公司，汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及售后都是一家公司來(lái)做形成閉環(huán)模式。新興車(chē)企則是開(kāi)放式的，用互聯(lián)網(wǎng)思維與上下游公司協(xié)同發(fā)展。
Kristy把智車(chē)優(yōu)行含義成輕資產(chǎn)公司，在前期研發(fā)設(shè)計(jì)有其自身互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)的核心理念是讓車(chē)主擁有更智能化的駕駛體驗(yàn)。縱觀國(guó)內(nèi)的新車(chē)企，其實(shí)都能看到它們把重心放在了如何讓電動(dòng)汽車(chē)變得更智能化，甚至無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等新技術(shù)手段都在研發(fā)中。而在生產(chǎn)制造上，包括智車(chē)優(yōu)行在內(nèi)的新興車(chē)企大多選擇和傳統(tǒng)車(chē)企合作，采用代工的生產(chǎn)模式。
在銷(xiāo)售和售后方面，Kristy認(rèn)為過(guò)去車(chē)的商業(yè)模式是通過(guò)賣(mài)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，而實(shí)際上賺錢(qián)模式不是在賣(mài)車(chē)一瞬間，而是在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)這輛車(chē)過(guò)程當(dāng)中不斷獲得收入，所以銷(xiāo)售和售后的思路就發(fā)生了很大的變化。未來(lái)無(wú)所謂車(chē)主是否擁有車(chē)，車(chē)主使用中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)則是重點(diǎn)，因?yàn)榛跀?shù)據(jù)可以形成一系列后續(xù)智能化的服務(wù)。我們何時(shí)能用上如此智能化的電動(dòng)汽車(chē)，Kristy預(yù)言未來(lái)10年會(huì)是智能電動(dòng)汽車(chē)大爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)。
電池是造車(chē)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)新興車(chē)企造出智能化電動(dòng)汽車(chē)是可期許的，然而汽車(chē)不像手機(jī)、手表等電子消費(fèi)品，它的安全性能關(guān)乎到人的生命安全。所以新興車(chē)企在造車(chē)過(guò)程中，為了保證車(chē)的安全性能，必須找到靠譜上游公司供應(yīng)安全的技術(shù)產(chǎn)品（公司也可自主研發(fā)）。目前國(guó)內(nèi)把電池電機(jī)電控含義為電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)，電池安全是最主要的指標(biāo)，也是造車(chē)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段雖致力于為整車(chē)公司供應(yīng)整車(chē)控制系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)等，但電池一直是其關(guān)注的重點(diǎn)。Kamcy the Krisyt認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電控和電機(jī)制造水平已接近甚至遠(yuǎn)超國(guó)際，但電池因受制造工藝、原材料等限制，是當(dāng)前比較難解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)電池有什么問(wèn)題？
Kamcy the Krisyt總結(jié)出了四點(diǎn)：1、電池本身在推廣過(guò)程中，瓶頸是電池的能量密度，即充一次電能跑多少公里。2、電池能用多長(zhǎng)時(shí)間，也就是壽命問(wèn)題。3、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。4、最關(guān)鍵的是電池安全性的問(wèn)題，因?yàn)殡姵匾坏┏霈F(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致燃燒、爆炸。要解決電池最根本的問(wèn)題，周輝認(rèn)為從兩點(diǎn)著手：首先從原材料研究著手，這屬于創(chuàng)新或科研這一塊；最重要是生產(chǎn)的一致性，跟使用當(dāng)中的一些安全性的監(jiān)控。無(wú)線充電是大勢(shì)所趨可即便電動(dòng)汽車(chē)兼具了智能化和安全性，人們也還會(huì)擔(dān)心充電的問(wèn)題。其實(shí)充電市場(chǎng)早已有國(guó)家電網(wǎng)之類的大型國(guó)有公司介入，可充電問(wèn)題始終是個(gè)老大難。一家獨(dú)大總難以創(chuàng)新，于是國(guó)家逐漸放開(kāi)了充電市場(chǎng)，引入了更多民營(yíng)資本，進(jìn)而涌現(xiàn)了一大批創(chuàng)新公司。
比如康勝新能源產(chǎn)品有限公司，專注于鋰電池研發(fā)與制造19年，累計(jì)5000起電池定制案例，新增江西康勝電池生產(chǎn)基地。與國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶達(dá)成長(zhǎng)期合作。
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